某人对某国产电车企业的吹捧，他认为某国产电车企业在国内市场的销量将稳定在300万辆以上，而参考丰田、大众、现代等国际车企的国内销量占比在10%-17%之间，推测该车企的全球销量最终可以达到2000万辆以上，如此的销量水平将远远超过丰田这家全球最大汽车企业的销量！
这家电车企业当下在海外市场确实拓展迅猛，海外市场的销量动辄就是倍速增长，海外销量占比已接近半数，按照这样的增速，海外销量很快就能冲击千万辆。
然而这家企业如今国内外市场都面临挑战，国内市场相对高峰期的月销量已大幅下跌。2024年10月这家车企突破月销50万辆，此后至今都未能冲破这一水平，关键就是国内市场的销量显著下滑。
2024年10月份的月销量顶峰时，国内市场的销量接近47万辆；近期的2026年4月份国内市场的销量大约是18万辆多，与高峰时的差距非常之大。
如此结果在于国内的电车市场竞争对手众多，特别是传统汽车企业逐渐找到了电车的脉搏，两家国产传统车企的电车销量激增，其中第二名与他的差距非常小，这家传统车企今年4月份的电车销量达到13.55万辆，加上燃油车的销量合计达到23.5万辆。
传统车企的电车获得消费者青睐，在于传统汽车企业的品质口碑更好，传统车企的售后服务体系也更为完善，随着众多传统汽车企业分走国内电车的市场份额，导致那家电车强企再也没能回到高峰。
至于海外市场，其实比国内市场更难，因为海外电车市场进展远比国内缓慢得多，规模也小得多。
2025年的数据显示，全球电车销量大约有六成是在国内市场完成的，海外市场的电车渗透率很低，欧洲市场的电车渗透率刚刚突破两成，而美国市场的电车渗透率一直无法突破一成--自从美国取消7500美元电车补贴之后，美国市场的电车销量在持续下滑。
欧洲市场的电车渗透率较高，但是欧洲正在采取措施保护本土企业，大幅提升进口的纯电车关税，这已导致欧洲的电车进口量下滑，2025年中国某电车品牌在欧洲的销量增长则主要来自混动车，因为欧洲暂未对插混提高关税，但是欧洲正计划补上这一漏洞。
值得注意的是欧洲市场的节油混动技术已取得市场份额优势，此前所谓的电车在欧洲市场超越燃油车，其实是指纯电超过了纯燃油车，将节油混动从燃油车中单列出来，而节油混动的销量超过了纯电、纯电则超过纯燃油，节油混动车型在欧洲的用车成本并不比纯电车贵太多，而节油混动车使用更便捷，让电车在欧洲市场与日本节油混动竞争优势不大。
如此情况下，海外市场能提供的电车销量其实相当有限，某些人士预估那家国产电车企业在海外市场赢得1700万辆销量几乎可以说是吹牛到没边了，现实是如果它要实现千万辆销量，至少得在国内取得600万辆销量，海外市场能实现400万辆销量就几乎是极限了，2000万辆那是想都不要想！
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